Bamako - Rally - Team FUNCK

Prevoženih je več kot 7400 km rezultati pa odlični. Ekipa Slo Team 2 je na 10 mestu, Slo team 1 je na 15 mestu, Team FUNCK pa je v OPEN CATEGORY na 2. mestu, takoj za Hungarian Dakar team - 1.

Vabimo vse na predstavitev slovenskih ekip in rallya Budimpešta - Bamako 2010, ki bo dne 5.2.2010 (Petek) ob 20.00 uri v prostorih kluba GO-ADVENTURE v industrijski coni Kromberg - Nova gorica.

Danes nas je pot vodila preko dveh gorskih prelazov. Prvi del današnje etape je bil pravi offroad z vzponom na prelaz in kot običajno z grobo skalno podlago, preko katere se je resnično težko vozilo. Vzpon preko prelaza je bil težak in vozniki so morali pokazati pravo znanje offroada. Naslednji prelaz nas je vodil še višje. Zelo ozka in kamnita pot po neizprosnem kamenju je zopet terjala davek na vozilu Teama Funck. Zadja leva guma ni bila kos kamniti podlagi in končala je presekana. Ker je pot tako ozka sta se morala z presekano gumo odpeljati še malo višje, da so jih lahko ostala vozila prehitela. Tako smo v klancu 2 metra od roba prepada z pomočjo ostalih slovenskih ekip zamenjali gumo in se odpeljala do vrha prelaza. Na vrhu smo prvič po 10 dneh v Maroku začutili, da je na severni polobli še zima. Ja pravi mali snežni metež nas je presenetil na spustu z vrha v dolino. Najvišji vrhovi so bili pobeljeni z snegom. Sicer se v nižinah še vedno giblje temperatura okoli 20 stopinj celzija. Do cilja so se vse slovenske ekipe pripeljale v časovnem planu. Trenutno so vse slovenske ekipe med med 10 in 15 mestom. Maroko je pokazal, da je ogromna, raznolika in zelo gorata država. Vse etape so težke in večinoma zelo kamnite, kar se pozna na skoraj vseh vozilih. Ker nismo prišli do prvotnega cilja v Bamaku sva danes podarila še zadnja darila v gorskih vaseh otrokom, katere srečata na poti v gorskih vasicah. Končni rezultati bodo znani jutri.

Robi je pravkar sporočil: " Še sva živa in zdrava, gre nama prav dobro. Danes sva zopet prevozila vso traso brez problemov. Taktično voziva (beri - ne tiščim avta do konca) in nama uspe v predvidenem času priti na cilj. Smo v mestu SIDI IFINI na atlantskskem oceanu (Maroko). Prvič imajo WI-FI dostop do interneta. Sva 14 in nameravava ostati vsaj tam."

Tudi 11.etapa je postregla z zelo težko preizkušnjo v dolžini 350 km, na katero pa so se vse ekipe, ki še sodelujejo ,odpravile z veliko previdnostjo na katero jih je organizator opozoril že na jutranjem briefing-u. Etapa je v celoti potekala po kamniti pokrajini doline (QUED) v kateri ni bilo niti sledu o cestah. Vozila so tudi v tej etapi močno trpela ,predvsem njihova podvozja. Zakonca Slavec sta preko noči uspela s pomočjo mehanikov ekipe Sandlander-ja odpraviti okvaro zadnjih polosovin, tako da sta se na pot odpravila le po dveh urah počitka.Tudi današnji dan se ni končal brez zvite pločevine ,vendar k sreči brez poškodb,ki pa jih je utrpelo njuno vozilo.Pri prehitevanju britanskega motorista jima je prednje vetrobransko steklo razbil velik kamen ,tako da sta pot cca. 35 km nadaljevala brez prednjega stekla.tokrat so se odlično izkazale varnostne čelade z vizirji, brez katerih zaradi ogromno prahu in peska verjetno ne bi končala etape. Več ekip se je večkrat znašlo na nepravi strani doline (QUED) in so zato morale prečkati dolino do naslednje točke čez zelo razbrazdana suha korita, popolnoma preraščena z ogromno kameljo travo, tako da se je kar nekaj ekip znašlo v navidezno brezizhodnem labirintu brezpotij. Neverjetno , toda v tej presušeni in kamniti pokrajini v Maroku blizu meje z zahodno Saharo so večkrat prečkali potoke v katerih je bila celo voda. Kot kaže se je že začela pojavljati tudi »tekmovalna kuhinja« saj ekipe prijavljajo drug druge, in s tem hočejo pridobiti ali dodati dragocene minute. Vsem slovenskim ekipam je uspelo etapo končati v določenem času, tako da jim bo uspelo vozila pripraviti na jutrišnjo etapo.

Danes se je start etape začel šele ob 12.30 uri zaradi vseh dogodkov oz nesreč včeraj. Ulrich Juraj trikratni zmagovaled rallya Budimpešta Bamako je po včerajšnem prevračanju vozila pristal v Layunski bolnici. Ima zlomljeno vretence hrbtenice, njegov navigator pa ga je odnesel mnogo bolje le z mnogimi modricami in bolečinami po telesu. Jan pove: Vozila sva po zelo hitri kamniti pisti, ko sem zaviral pred večjim jarkom je vozilo zablokiralo in se večkrat prevrnilo preko desne strani. Hvala za hitro pomoč zdravniške ekipe, vendar mi zdravniki predpisujejo vsaj 3 mesečno počivanje saj je poškodba resna. Današnja etapa je bila kljub majhni razdalji zelo pestra. Najprej je bila vožnja po obali atlantskega oceana v dolžini skoraj 40 km.Nato zopet v notranjost in seveda zopet Maroško kamenje. Vožnja po obali Atlantskega oceana je bila pravi balzam za ekipe in vozila a so se kmalu vrnili surovo realnost neizprosne vzdržljivostne preizkušnje. Ekipi Team Funck je uspelo poiskati vse kontrolne točke in v časovni omejitvi 6 ur priti na cilj. Trenutno se nahajata na dvajsetem mestu. Kot vsak dan pa tudi danes ni šlo brez težav. Na zadnji polosovini se je strgala mašeta in pesek je naredil svoje tako da morata do jutra popravit vozilo z pomočjo organizatorjevih mehanikov, ki imajo polne roke dela.

Kot kaže se je spremenjena trasa po Maroku spremenila še v težjo preizkušnjo kot je bil prvotni cilj do Bamaka. 9. etapa je postregla z 600 km kamnite preizkušnje, ki je peljala delno po kamnitih cestah, poteh, stezah in brezpotju . Zgodilo se je kar nekaj nesreč, ki so se v večini končale le z zvito pločevino. Najslabše jo je odnesel trikratni zmagovalec preizkušnje Budimpešta Bamako Ulrich Juraj z Nisan Navaro saj so imeli hudo nesrečo in sta voznik in sovoznik končala v bolnišnici. Danes se je zgodila na km 206 tudi nesreča vozila 83, ki se je večkrat prevrnilo , a na srečo brez poškodb. Ker sta zakonca Slavec med prvimi prispela na nesrečo in vse skupaj posnela, jih je kasneje ekipa RTL iskala povsod, samo da so dobili Exskluzivi posnetek nesreče saj imata na svojem Pajerotu nameščeno kamero, ki snema vožnjo. Zakoncem Slavec se je na 252 km prebil rezervoar (originalni). Ko sta opazila iztekanje goriva iz rezervoarja sva v stilu WRC ( do konca gas in čimprej na glavno cesto) odrvela iz puščave in brezpotij do asfaltne ceste, vendar tam nista našla pomoči tako, da sta morala nadaljevati v 84 km oddaljeno mesto TANTAN. Med vožnjo sta porabila oziroma izgubila 130 litrov goriva, ki jima je izteklo iz obeh rezervoarjev zaradi prečrpavanja. Presenečena sta nad iznajdljivostjo in priročnostjo lokalnih mehanikov saj so v pičli uri zakrpali razervar tako da sta kljub težavam končala etapo v določenih 12-ih urah. Sicer pa praktično vse ekipe popravljajo vozila po težkih etapah in se pripravljajo na zadnji del tekmovanja.

Zelo težka etapa, ki je potekala preko zelo visokega gorskega prelaza. Pot v celoti kamnita, težko prevozna in z zelo težko navigacijo.
Na srečo nam je organizator namenil zadnjih 37 km po makadamu. To je bilo zelo dobrodošlo za vse ekipe, ki so se trudile celoltni dan preko kamenja.
Danes je v bivaku največja delavnica- popravilo vozil do sedaj v tej dirki.
Madžarski Dakar team ima resno napako na njihovem T2 Mitsubishiju. Upajo, da bo nnjihovo vozilo vozno do jutra.
Team Funck je moralo zamenjati zadnje amortizerje, kateri so odpovedali na tej težki etapi. Na srečo jim je uspelo zamenjati zadnje amortizerje že danes zvečer in bodo jutrišnjo etapo lahko normalno nadaljevali.
Tea pove: »Toliko kontrolnih točk do sedaj še ni bilo in je bilo potrebno cel dan vnašati podatke v navigacijo, da nama je uspelo prevoziti VSE kontrolne točke in priti v cilj današnje etape v predpisanem času«.
Team SLO 2 ima okvaro sprednjih amortizerjev in se trudi celo noč odpraviti poškodbe in zjutraj ponovno nadaljevati dirko.

Celotna etapa je bila speljana preko kamenja, peska in zelo zahtevna za navigacijo. Na celotni etapi je bila vožnja zelo naporna zaradi ogromne količine prahu in letečega kamenja, ki ti včasih popolnoma onemogoči vožnjo, saj moraš imeti razdaljo najmanj 200 metrov, da je vidljivost kolikor toliko dobra za normalno vožnjo. Prehitevanje na celotni trasi je bilo mogoče samo na dveh večjih suhih jezerih saj potrebuješ nekaj prostora da obideš vozilo in se ogneš letečem kamenjem in prahu. Navigator je imel danes celo več dela kot ponavadi, saj je bilo potrebno poiskati najhitrejšo pot do kontrolnih točk, ne glede na zelo razbrazdano in surovo pokrajno. Pri tem se je Slavec Tea izkazala več kot odlično.

Na vozilu so trpela predvsem vzemtenja in podvozje. Danes zvečer inajo mehaniki veliko dela z popravili vozil, da bodo pripravljena na naslednje preizkušnje.

Slovenske ekipe so se zopet odlično odrezale in so prispele v predvidenem času na cilj in si s tem priborile dodatne točke.

Ekipa Team Funck je morala zadnje dve točke preskočiti in se je odpeljala direktno v cilj.

Robert pravi: Danes sva štartala kot 24 in sva po dobrih dveh urah dohitela ekipe ki so strartale prve. Vozilo in moj navigator delata odlično! Na zadnjih dveh kontrolnih točka sem opazil, da se olje v menjalniku pregreva. In na mojo presenečenje sem pod vozilom opazil olje. Ker hočeva končati celotno dirko in ne le etapo sva se taktično odločila, izpustila zadnje dve kontrolne točke in se odpeljala direktno na cilj in nato takoj k lokalnemu mehaniku. Ni večje škode na menjalniku, samo zaradi pregretja in zelo hitre vožnje je olje iz menjalnika spustil varnostni ventil.

Zaradi celotnega zapleta dirke, glede groženj z napadi, so se sedaj spremenile celotne etape. Vsi upamo da bo vsaj v Maroku potekalo vse brez težav.

Merzuga se nahaja na začetku Sahare. Tu se prične pravi saharski pesek in znamenite sipine. Etapa je bila dolga 100 km od tega 80% po sipinah. V tej zelo zahtevni etapi so se Slovenske ekipe odrezale odlično. Zasedle so 2. mesto (Slo team 2), 6. mesto Team Funck, in 7. mesto Slo team 1.

Tokrat je do izraza je prišla predvsem odlična navigacija pri kateri so vsi navigatorji opravili dobro delo in kar je še bolj pomembno izkušnje voznikov. Sicer povsem brez težav ni šlo saj sta se zakonca Slavec vkopala v pesek vendar sta izkušena tudi v teh situacijah in avto v parih minutah rešila iz peščene pasti.

Da je bila etapa res težka pove podatek, da je to etapo bilo potrebno prevoziti v roku 5 ur, kar je uspelo le 11 ekipam.

Vozila slovenskih ekip so še vedno v dobrem stanju brez posebnih tehničnih težav prav tako se pa tudi vsi člani dobro počutijo in z nestrpnostjo pričakujejo naslednje etape pravi Slavec Robert.

Ponovno so se zaostrile varnostne razmere, in preizkušnje po novem ne pustijo niti v zahodno saharo. Maroška vlada je zahtevala od direktorja dirke Andras Polgarja, da se dirka ne sme odvijati v Zahodni sahari. Andras Polgar je na brifingu ekipam povedal: »Žal nam je ampak resnično nam je Maroška vlada prepovedala dirko tudi v Zahodni sahari zaradi varnostnih razmer«.

Lazlo Lisi večkratni udeleženec Dakarja iz Madžarske pravi: »Očitno nas nekdo poskuša zaustaviti, tako kot pred leti Dakar! Ali se pa resnično tako zaostrujejo razmere v tem delu sveta!?«

Največji del je bil speljan po skalni puščavi kjer je bilo več kontrolnih točk. Na skalnih podlagah je potrebno posebno paziti na pnevmatike saj lahko v eni sami etapi presekaš več pnevmatik, saj kombinacija hitrosti in ostrega kamenja sama vabi v težave. Vse slovenske ekipe so ponovno imele težave z časovno omejitvijo in so navkljub manjšim težavam vsi pravočasno prišli v cilj. Največja težava v tem delu Maroka so dobesedno izbrisane ceste katere hudourniki odplavijo po deževnem ki se steka iz hribov v ravninski del. Sicer jim vreme olajšuje delo saj imajo lepo sončno vreme in prijetnih 23 stopinj kar je pravo olajšanje ko so zapustili hladno Evropo. Ker je potrebno na takšnih tekmovanjih upoštevati hitrostne omejitve na uradnih cestah in v naseljih je ekipa SLO TEAM 1 plačala 400 dirham kazni kar je preračunano v EUR le 40 € in v primerjavi z našimi kaznimi prav pomerjujoče. Etapni tabor imajo v bližini mesta Merzuga kjer so probali tudi Maroško tradicjionalno jed tajine z katero so bili presenetljivo vsi zadovoljni.

Na 1012-ih kilometrih so imeli 15 kontrolnih točk, a sva jih nekaj izpustila in kljub temu komaj prišla v 14ih urah do cilja. Časovno omejitev se moramo držati saj v nasprotnem primeru izgubimo veliko točk. Na tej 14 urni etapi je dejansko šlo za minute saj je team Funck prišel le dve minute pred iztekom časa. Sicer ima organizator nekaj težav pri izvedbi, a se stanje iz dneva v dan izboljšuje. Zvečer smo se odpravili na trajekt, ki nas je z zamudo odpeljal v Maroko kjer se pričenja kot pravijo vsi »prava avantura«. Trenutno je zadnja informacija, da se bo tekmovanje končalo v Maroku kljub temu, da si veliko ekip želi nadeljevati. Tako so v Maroku pripravili nekaj dodatnih etap, na katerih bodo morale ekipe pokazati svoje znanje.

Sicer slovenske ekipe dobro napredujejo, saj zelo dobro med seboj sodelujejo in si pomagajo. Ta kolektivni duh jim bo zelo koristil v prihodnjih afriških avanturah saj se bodo tu pojavile prave težave in izivi! Sicer so nekateri pričeli govoriti, da se bodo po končanem tekmovanju opravili na lastno odgovornost do Bamaka saj imajo polne avtomobile humunitarne pomoči, kar je tudi ena od odlik tega relija. Sedaj se še dogovarjajo, saj so opozorila od obveščevalnih in varnostnih organizacij zelo konkretna! Ali se bodo odpravili v konvoju z spremstvom ali brez se bo izvedelo v naslednjih dneh.

Zelo daleč, zelo težka navigacija, trudila sva se da prideva v časovnem limitu 13 ur im nam je vsem slovenskim ekipam to uspelo. Danes smo vozili preko kontrolih točk Mantova, Nica, Cannes, Montepelier.
Ker sva zelo nora sva non-stop na trasi. Jedla sva v celem dnevu samo vsak en sendvič in eno pomarančo ter veliko vode.

Pač nisva taktično poiskala vseh GEO in kordinatnih točk in sva uspela priti na cilj ampak komaj 10 minut pred itekom 14 urnega roka.
Moram pa povedati da sva bila med prvimi (madžarska vojska, Madžarski dakar team,....)

Zaradi pritiskov Malijske vlade je organizator prisiljen spremeniti traso dirke.
Na predvečer starta dirke je organizator sklical nujni sestanek ekip. Presenetil nas je z informacijo, da so udeleženci dirke resno ogroženi zaradi možnih ugrabitev na meji z Mavretanijo in Malijem. V Mavretaniji je ta trenutek pripravljenih 5000 vojakov za zagotavlja varnost udeležencev dirke, medtem, ko v Maliju to obstaja veliko vprasanje. "Ne moremo vam jamčiti potrebno varnost vaših ljudi", pravjo predstavniki Malijske vlade...
Zaradi tega so zunanje ministrstvo in ostale varnostno obveščevalne agencije Madžarske resno opozorile organizatorja, da se letošnja dirka na teh območjih zaradi varnostnih razlogov v celoti odpove. Tako sedaj ni cilj Bamako, pač pa Agadir v Maroku. Vse odpovedane etape bodo sedaj speljane po Maroku.
Današnja etapa je potekala tudi preko Slovenije s tremi kontrolnimi točkami in sicer v Murski soboti, Rače pri Framu in Lipici, v skupni dolžini 833 km. Tako si je veliko slovencev lahko ogledalo vedno atraktivna tekmovalna vozila na relaciji Hodoš – Fernetiči.
Vsem slovenskim ekipam je uspelo današnjo etapo končati v mestu Mantova v predvidenem času.
Kot zanimivost današnjega dne pa: ekipa Team Funck je danes pomagala popolnoma izgubljeni ekipi madžarskih misic na poti čez Slovenijo do italijanske meje.

Pred startom rallya BUDIMPEŠTA – BAMAKO 2010

Napetost se dviga in 231 ekip iz celega sveta se pripravlja na start rallya Budimpešta Bamako 2010. Ekipe prihajajo že od četrtka zjutraj na tehnični pregled in odpravljajo še zadnje pomanjkljivosti na vozilih.

Rally Budimpešta – Bamako je edina velika afriška dirka, ki poteka preko Sahare. Start ni Pariz in cilj ni Dakar, toda doživetje in izkušnje so enake. Nekdo je poimenoval to dirko »pravi Dakar«, kakršen je bil na začetku, čista avantura. Dirka se odvija 16 dni brez dneva počitka. Ekipe dnevno prevozijo na stotine kilometrov, etape so iz dneva v dan težje, časa za spanje ter pripravo hrane pa tako ali tako skoraj ni. Ekipe so prepuščene svoji iznajdljivosti. Že sama misel, da je vozilo potrebno popravila ali iskanje goriva v prostranstvih Sahare, je prava velika avantura. Pri tem je pomembno timsko delo in močna volja. Vendar, ali je to izziv, če vas na koncu dneva čaka pripravljen bivak, topla hrana, tuš, postelja…? Ne, tega v tej dirki ni. Vse to in še več je dirka Budimpešta - Bamako.

Evropske etape so le uvod v dirko, afriške etape pa klasično zahtevne, polne kamenja in peska. Organizator je začrtal tudi štiri etape v Mavretaniji , tako , da so le-te pravi izziv za zelo izkušene ter najvztrajnejše voznike. Pot vodi preko 8 držav v Evropi in Afriki, v dolžini skoraj več kot 9200 km. To je edina mednarodna vztrajnostna dirka, katere trasa poteka tudi preko Slovenije in se nadaljuje proti Franciji in Španiji ob obali Mediteranskega morja. S trajektom se ekipe preselijo iz evropskega dela dirke v Afriko. Po slabih cestah in brezpotjih Maroka, preko sipin Mavretanije in savanskega prahu Malija se tekmovanje po 16 dneh konča s ciljem v Bamaku.

Na dirki sodelujejo tudi tri slovenske ekipe, ki so že v četrtek v Budimpešti uspešno opravile zahtevni tehnični pregled.

Dirka je tehnično in fizično zelo zahtevna, obenem pa zelo spektakularna. Start je16. Januarja 2010 v Budimpešti na trgu Herojev. Konec dirke pa za tiste, ki pridejo na cilj v Bamaku, 16 dni pozneje.

Že drugič se odpravlja na dirko ekipa Robert in Tea Slavec, ki sta za letos posebej pripravila svoje vozilo in pričakujeta, da bosta 1. februarja prišla na cilj v Bamako med prvih 20 ekip.