EKIPA

Robert Slavec - VOZNIK / MEHANIK

Rojen leta 1970 in pri 19 letih opravil vozniški izpit. Želja, da bi bil voznik med služenjem vojaškega roka se ni uresničila.Prehoditi je moral veliko kilometrov, vozili pa so ga drugi.

Od tedaj naprej se jih lahko le malo pohvali, da so ga vozili. Glede na dosedanje izkušnje lahko rečemo, da je profesionalni voznik osebnih vozil. Ker je uživač v vožnji, daljava ni problem ali zahteven teren. Po njegovih izračunih je do sedaj prevozil več kot 1 milijon kilometrov. Kljub temu uživa vsakič kadar vozi.

»Že od leta 1981 spremljam rally DAKAR in želja po udeležbi v avanturističnem rallyu je bila vedno prisotna. Vendar, ko se človek pozanima, kako se udeležiti take dirke ugotoviš, da vse skupaj znese celo premoženje.Poleti 2007 sem prvič videl na Travel Channelu oddajo o rallyu Budimpešta-Bamako. Nisem mogel verjeti, da obstaja dirka po Afriki, kjer lahko sodeluje vsakdo, brez omejitev. Nekateri mediji ta rally imenujejo »Dakar za revne ljudi«. Ne, to ni Dakar, avantura in izziv pa sta enaka. Udeleženci dirke se odpravijo na pot z vsemogočimi vozili, cilj je znan, kaj pa se zgodi na tej poti, pa si ne moreš zamisliti. Videl sem, kako se otroci v Maliju razveselijo za naše razmere majhnega darila in odločitev je padla, da grem tudi jaz. V začetku Decembra 2007 sem prepričal ženo, da se prijaviva kot prva slovenska tekmovalna ekipa na to dirko. Od tedaj naprej se večji del našega prostega časa vrti okrog organizacije….
Obljubim, da vas bomo o pomembnih dogodkih sproti obveščali na naši spletni strani.«

Tea Slavec - SOVOZNICA / NAVIGATOR

Tea se je za prvo udeležbo na dirko, za razliko od moža, odločala dalj časa. Po tehtnem razmisleku je sklenila, da bo po svojih najboljših močeh pomagala Robertu, mu stala ob strani ter mu nudila oporo pri uresničitvi zastavljenih ciljev. Danes pa ji dirka pomeni veliko več, namreč noro avanturo ter izziv pri preizkušanju fizične in psihične vztrajnosti. V vlogi sovoznice in navigatorke se že veseli novega izziva.

VOZILO

Vozilo mora biti terensko zmogljivo, vzržljivo in zanesljivo. Za dirkanje po afriških prostranstvih ni boljšega od Mitsubishi Pajero Evolution, 3.5 litra, bencinski motor s 5 A/T tiptronic menjalnikom.

Tehnični podatki

Dolžina/širina/višina: 4075/1875/1915 mm

Medosna razdalja: 2420 mm

Višina od tal: 245 mm

Teža: 1970 kg

Motor: 3497 cc  MIVEC V6 24 ventilov

Moč: 238,6 kW - 320 KM

Navor: 353 Nm

Menjalnik: 5 stopenjski tiptronic menjalnik

Pospešek: 7s

Max. hitrost: 180 km/h

Poraba: 17 L

Poraba off-road: 30 L

Posoda za gorivo: 75 L

Pnevmatike: BF goodrich AT 235/85/16

Predelava vozila, ki je potrebna za pot:

1. Vzmetenje
Sprednje blažilnike moramo zamenjati z off-road izvedbo. Na zadnjih kolesih in vzmetenju moramo dodati nove, bolj trpežne blažilnike.

2. Kolesa in pnevmatike
Najboljše off-road pnevmatike BF Goodrich AT 235/85/16 na OZ platiščih z dvema rezervnima platiščema z nameščenimi pnevmatikami za rezervo.

3. Motor
Nadgrajeni 320 KM 3.5-litre motor je že izdelan za uporabo v Sahari. Dodatno je potrebno izvesti le servis in tesnenje pred prahom. Avtomobilski akumulator za potrebe vozila in opreme v vozilu mora imeti 100Ah moči. Dodaten 120-litrski rezervoar, da povečamo celotno kapaciteto goriva v vozilu na 195 litrov.

4. Prenosi moči
Serijsko je na vozilu že vgrajen diferencial, vendar ga je treba izboljšati, da bi odgovarjal potrebam in ekstremnim razmeram v Sahari.

5. Karoserija
Povečani blatniki, zaščita motorja in rezervoarja so že standardno izvedeni pri našem vozilu. V vozilo bomo vgradili OMP roll cage in pa dva dirkaška sedeža. Spredaj namestimo dodatne luči za vožnjo ponoči.

6. Posebna oprema vozila
V vozilu dodatno potrebujemo Garmin 176c GPS navigacijski sistem. Thuraya satelitski telefon, VHF Two-way radijsko postajo, pretvornik elektrike iz 12 V v 220V. Za nočno uporabo potrebujemo tudi baterijo MAG-LITE. Za potrebe reševanja iz puščavskega peska potrebujemo podnice, puščavsko dvigalko, lopato, vlečne vrvi, ki bodo montirane na tovornem delu vozila.